本文摘要：近年来，在汽车细分市场中，车载信息娱乐产品发展最慢。信息娱乐系统的范畴于是以呈圆形党内外趋势。 过去，信息娱乐系统主要是为驾驶员获取无线电广播、卫星导航系统、交通路况等信息服务和音乐等娱乐功能以及免提电话等通信功能；现在，信息娱乐系统变为了功能简单的数字内容中枢，汇聚各种信息源，相连移动网络和智能手机。 对于汽车信息娱乐系统，联网认同是大势所趋，车联网将环绕三条主线进行：消费电子、互联网、汽车－公路基础设施通信。

近年来，在汽车细分市场中，车载信息娱乐产品发展最慢。信息娱乐系统的范畴于是以呈圆形党内外趋势。

过去，信息娱乐系统主要是为驾驶员获取无线电广播、卫星导航系统、交通路况等信息服务和音乐等娱乐功能以及免提电话等通信功能；现在，信息娱乐系统变为了功能简单的数字内容中枢，汇聚各种信息源，相连移动网络和智能手机。　　对于汽车信息娱乐系统，联网认同是大势所趋，车联网将环绕三条主线进行：消费电子、互联网、汽车－公路基础设施通信。　　为提升信息娱乐用户的用于体验，很多技术都经过了大幅度改进，例如，AM/FM仿真收音机构建数字信号处理功能，数字广播标准DAB+、HDRadio、SiriusXMSDARS兼具明晰音质和数据服务，多制式全球导航系统卫星系统(GPS、GLONASS、北斗2..)提升汽车在高楼林立城区等险恶环境中的定位精度；通过移动宽带网查询目的地；手机与信息娱乐系统联通，通过车载系统播出手机中的数字媒体内容；改良的语音辨识技术使人机对话显得大自然、安全性；大屏彩色显示器便利驾驶员查阅信息；浮现显示屏可避免驾驶员集中注意力。

这些示例代表了信息娱乐技术的未来发展趋势。　　系统架构和工程学挑战　　因为上述功能变化迅速，而且种类多样，完整设备制造商(OEM)被迫新的设计信息娱乐系统。在传统信息娱乐系统中，主机是支撑并掌控这些功能的中心设备，但是，随着电子元器件数量日益减少，硬件工程师面对空间容许、印刷电路板复杂性、风扇问题和机械相连等设计挑战。　　这些物理容许和工程学挑战是信息娱乐系统一级供应商必需解决问题的难题。

市场期望一级供应商掌控诸多技术，顺从消费电子市场的市场需求变化，同时还受到谷歌、苹果等消费电子巨擘的影响。移动设备市场变化迅速，从技术看作，研发检验需要相连移动设备的全球通用信息娱乐系统十分复杂，这意味著一线供应商需在硬件、科学知识、测试和软件方面投放巨资，而这些投资的报酬和收益仍然有吸引力，无法沦为一级供应商成立内部设计部门的理由。

一级供应商必须的是研发生态系统。　　这些容许条件被迫车企再行为高端系统设计分布式架构，将系统功能设计成有所不同的网络节点。在主机和车载信息服务控制器分离出来后，为符合市场对标准化收音机的市场需求，市场上经常出现各种形状的隔绝型调谐器，例如，收音机卡、天线控制器、智能天线，只有为数不多的几家一级或二级厂商有系统研发检验的能力。

　　人机界面的影响　　用户界面是造成分布式架构的另一个主要原因，用户界面的功能是为用户主动有助于表明涉及信息，满足用户的视觉希望，避免驾驶员集中注意力。似乎，最后客户，尤其是年轻一代，还期望在车上体验数字生活方式。

我想让车子中断数字生活是年长消费者的广泛观点，这解释人机界面(HMI)和图形用户界面需顺从消费电子市场的市场需求变化。这种发展趋势让车企深感更加大的压力，他们想把人机界面的控制权只能地让出掌控镜像或投影智能手机车载技术的消费电子厂商，例如，谷歌和苹果。

　　信息娱乐系统的人机界面是车企维持品牌差异化的要素，在所有车型上为消费者获取一个独一无二的人机界面外观，这种表达意见造成完整设备厂商接管人机界面的开发权。

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