本文摘要：声明：本文提到的实验测试数据早已取得CertmapSystems公司的许可，这些数据是首次在国内透露，还包括：电池系统循环寿命测试和车辆实际工况测试。 这些测试项目检验了大电流主动平衡技术在掌控电池一致性的起到；在乘用车（还包括：运动型和家用型）及专用车（物流车）等模式下，平衡电流与标称（总）电流的比例关系；在实际道路测试时，每百公里能耗等。 本文提到的测试数据是对主动平衡技术的客观叙述，并非驳斥其它现有的电池类型方案以及其它类型的电池成组方案。

声明：本文提到的实验测试数据早已取得CertmapSystems公司的许可，这些数据是首次在国内透露，还包括：电池系统循环寿命测试和车辆实际工况测试。　　这些测试项目检验了大电流主动平衡技术在掌控电池一致性的起到；在乘用车（还包括：运动型和家用型）及专用车（物流车）等模式下，平衡电流与标称（总）电流的比例关系；在实际道路测试时，每百公里能耗等。

　　本文提到的测试数据是对主动平衡技术的客观叙述，并非驳斥其它现有的电池类型方案以及其它类型的电池成组方案。　　1.电池系统在试验室的测试数据　　“电池系统能耗测试”项目是CertmapSystems与中科院深圳市先进设备技术研究院电动汽车动力实验室共同完成的，测试方法参考《GB-T18386-2005能量消耗率和续驶里程试验方法》（闻附件）及《序言A实验性行经工况》,测试条件：仿真“市区+市郊”工况，电池累计电压4.2V，静电累计电压3.0V。图1电池系统电能输出效率测试　　图1中，重开主动平衡掌控的160次循环测试中，前20次的输出效率维持在95%以上，一个十分稳定的输出效率，这就是“首20次循环现象”；在20次以后的测试中，电池系统的输出效率随充放电次数上升（电池和静电条件恒定），在第40次时，大约为90%，在第70次时，大约为80%，在100次时，早已降至70%，而在第160次时，大约为55%。

　　打开主动平衡掌控后（平衡电流为25%，电池系统完全相同），从第160到180次（合计20次循环），输出效率完全恢复到85%-95%之间。　　以上测试解释：　　a无主动平衡管理的电池系统，其输出效率随着充放电次数波动；有主动平衡掌控的电池系统，其输出效率可以维持在一个十分平稳的高效的区间。　　b有主动平衡管理的电池系统，电池一致性劣化被可信地掌控，所以，电池系统的输出效率十分低，这意味著，充入的电能也更加多，毫无疑问，实际续航里程也更远。

　　c平衡电流充足大时，一致性劣化可以被掌控。

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